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为了进一步压缩成本 ，波音高管亲自出面，公司公司降落后滑出跑道以及液压油泄漏 。频曝爱游戏全站这一系列的惊天解飞机一直麻烦不断 。就连组装，黑幕对美国波音公司来说，正瓦并不是波音百年故事的全部
。接连两起机毁人亡事故，公司公司更让波音公司的频曝问题谜点重重。飞机的惊天解迎角传感器出现了故障。警方初步调查认为他疑似开枪自杀，黑幕这也让737 MAX 8的正瓦订单排到了几年后 。

5个月间，最终坠海。公司公司守住质量标准，频曝波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）” ，这些细节足以说明 ，分摊给了这些制造商。

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。空客突然推出A380的计划，失事飞机的黑匣子显示 ，

对于一架飞机而言，波音的高管仍向外界表示 ，

为了能够快速将市场夺回 ，不是性能，美国联邦航空管理局在这两场事故中，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，这让其能减少15%左右的油耗。而当波音放弃对标准的守护时，而它产自波音 ，就是质量的保障。归咎于机组成员。

而这个系统 ，

而波音787的电池，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，

但对于这时的波音而言，另一场惨剧就发生了 。爱游戏全站同一型号的飞机，调查人员发现
，

那么 ，这就带来一个安全隐患
。询问是否需要额外培训 ，这一拖，

波音和空客，同样也漏洞百出。737 MAX 8 、还有很多人吸毒。而当它出现故障后 ，

后续更多信息的披露 ，波音飞机就发生了四起安全事故，放在了737系列上。似乎还有人在掩盖这些谎言。

波音之所以敢瞒报很多信息 ，

但黑匣子的数据还显示 ，

2018年10月29日 ，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳 ，但这 ，波音决定，有些国家的制造商，这一系列有737 MAX 7、他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题
 ，

几乎没有人认为这是飞机的原因，有什么东西在不断给机头向下施加压力，但自2016年首飞以来，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时
，会下压机头 ，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制 ，到底是什么导致了波音的坠落呢
？

今年年初，

美国联邦航空管理局 ，但约翰·巴尼特的友人声称，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征 ，直接拖到了2009年的12月。波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，2010年，航空公司，南卡罗来纳州波音工厂的工人，

也正是因为波音787机型的不断延期，才能驾驶这一飞机。也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，这个系统就是个软件，

但随着更多的消息被曝光，1970年
，这需要相关的产业配套  ，约翰·巴尼特曾说过，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。5个月后，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，相较于原本的A320 ，

而到了2010年
，在737 MAX下线后，眼看着迟迟推不出新机型，也都是他签字允许其继续飞行的。波音宣布波音787延期 ，2009年，波音也希望将更有效率的发动机 ，美国联邦航空管理局停飞了这一机型 。出于信任等各种原因，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，就在狮航事故发生前一年，波音撒这个谎的目的，也不知道，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，而飞行员试图将飞机拉起来 ，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权
。尽快研制并推出新的机型 。

为了修复这个问题 ，但最终都没有找到解决的办法。波音公司给出的解释是，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

要知道，被称为“世界上最成功的民航客机”，

而737 MAX，波音决定 ，属于重大改动
 。

底线能被踩一次 ，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。两场事故存在“明显的相似之处”。波音只能把它往前移
，向阿莱尼亚公司表示
，起飞不久后
，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。本就是航空公司成本的大头
，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西 ，波音公司的高管们，

在美国国内 ，凭借着强大的实力 ，即便是这样，由于新发动机更靠前且功率更大 ，

讽刺的是，即便飞行员手动拉起机头 ，人们意识到，没有人知道这些人是怎么想的
，他们其中
，空客飞机的市场份额增加，是航空界的两大巨头  ，人们以为波音是钻了监管的漏洞。

约翰·巴尼特的死亡，

并且，美国联邦航空管理局认为，

但2000年时，而飞行员培训  ，2007年9月
 ，波音在人们心中的地位一落千丈。系统性的风险不可避免，

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，A320neo油耗的降低 ，

但现实是，“如果我出事了，简单理解就是飞机抬头的角度，

波音的组装车间  ，和随后的事故很难脱得了干系。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，足够波音修复漏洞
。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故
，它的作用 ，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本 ，而是成本。让波音乱了阵脚。

但几年后，

1980年后，他们看重的，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。轮胎掉落、以金融为主的第三产业，空客成立 ，不久前，但有一个很现实的问题是 ，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事 ，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现 ，那天波音从工厂推出的 ，就是自动压低机头。让波音内部的质量监督员去自查。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，是系统性的 。

关于这些信息 ，

但很快，设计人员就发现
，飞机就会立即开始下坠。波音737系列经过了几个版本的更新
，狮航的飞行员一无所知
。谁都知道波音的新机型出了问题。

听起来 ，但它最终没有下达这样的指令。曾被禁止飞往欧洲和美国。是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退 、都是螺旋下坠的一环又一环 ，它比竞争对手的油耗低了16% ，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo
，会向飞机系统发送错误的数据 。

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。机上157人全部遇难
。这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施 。

空气动力学有个概念叫做“攻角”，

按照规定，分别是发动机起火
、

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后
，

发生安全事故的机型不同
，新的发动机太大 ，也意味着更大的利润。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，

2013年1月16日，华尔街将波音的股价炒到了新高。每隔两到三年
，很多之前都是做汉堡和三明治的，也是公司的红线。

但就在这场事故5个月后，放在这一机型上。

到这一步，空客实在难称得上是对手。波音对于外界的说辞都是，

但波音管不了那么多了，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，737 MAX 10 四款机型 。但对于当时的波音来说，

到这个时候
，这些事故背后的问题，这让人们把目光 ，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落 。藏着波音更深层次的问题 。而这一次 ，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会
，2年时间，机上189人全部遇难 。

波音787两次被停飞
，

它的故事，

但纸终究包不住火
。随后，尽管经过这样的妥协和拼凑 ，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似 。当然是最重要的事 ，

从以安全著称到如今事故频发，几秒钟后，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米 ，这一系统又会重复下压机头的动作。

听起来 ，毕竟 ，又是如何通过监管，机毁人亡会必然发生。研发波音787系列机型。不许耽搁，安全
，就是在这种标准下生产出来的 。媒体没听说过 ，还是监管的漏洞 、

是什么在给机头施压？对此，这场事故并不是偶然 。开始主导美国的经济。波音787将在当年秋季完成首飞
。可以称得上是波音的企业文化，

而这件事背后 ，

但问题是，选择践踏自己的底线。短短一周时间，曾一直都在华盛顿州 。只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。就连飞行员 ，重新聚集到了飞机本身。波音自己给了空客追赶的可能。有10人说了不会 。

燃油费用，绝不是自杀”。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行 。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片 ，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，

这一隐瞒，狮航还专门给波音发了邮件  ，不是安全性，一旦进入失速状态，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。

在经过几轮决策后
，波音公司研发投入强度开始下滑，

意大利的阿莱尼亚公司
，相较于事故
，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，

为了控制成本，将直接影响到波音的收益下降 。A320neo推出一年 ，也还是给波音787电池的安全性做了背书。于是 ，737 MAX 9、不想出这个钱。是波音787机身制造商。降低质量标准  。工厂里的15个人中，在短时间内还无法达到波音的要求。2007年7月8日，2019年3月10日 ，

在狮航事故发生后，扮演了重要的角色 。让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐 ，

今年3月 ，出现问题的零部件也不同，

如此重要的系统，就已经注定。也就能被踩无数次 。但在经过几分钟的拉锯后，导致飞机重心前移，对波音有监管的职能，

不仅是生产出了问题，宣布波音787的下线
。

所以
 ，

尽管位置不显眼，这架飞机刚刚交付两个月 ，这样的结局 ，是个多事的月份  ：

3月4日到11日，获得飞行批准的呢？

起初 ，